09 4月 “新物流”的发展机遇与挑战

“新物流”将朝着共享、融合、协同与自动方向发展，这四个方面的加速和深化则构成了促进物流业智慧升级的动力源泉。因此，未来需从几方面着手促进“新物流”发展：不断促成市场各主体之间的信息互通和数据共享，持续加速物流领域信息技术的升级和应用，并且还应充分发挥政策的支持引导作用。

伴随第二次信息革命与第三次全球产业转移，中国数字经济及其支撑产业发展正进入第二阶段，我国物流业也面临着爆发式增长机遇。近十年来，中国凭借世界工厂的产能、庞大的数字经济规模、城镇化加速发展、相对落后的传统商贸、宽松的政策、极低的人力成本等六大历史条件创造了电商奇迹。

中国快递业连续多年高速增长，快递业务量从只有美国的1/10，到超过美国的2倍，只用了10年时间。现阶段，随着人口红利的消失，快递成本问题日益严重，我国劳动力人口供给已连续5年负增长，并且直接影响着物流行业。

在白热化竞争的市场环境下，一反十多年来的下降趋势，证明行业对成本的耐受程度已到极限，快递价格触底反弹。另一方面，中国居民的消费习惯难以改变，物流规模的扩大与物流碎片化趋势也加剧了成本问题。由此可见，物流业在自动化、可视化、可控化与网络化等方面的智慧升级变得尤为迫切。

未来新物流的三个发展趋势

• 新零售时代

快递进入新常态，同城即时物流成为新增长点。电商的快递包裹过去是经济黑马，但我们现在发现同城物流在快速崛起。

• 物流社会化

市场自下而上开启共同配送模式，与发达国家殊途同归。在仓和配系统当中，之前物流企业自立门户，今天变成大家要在一起建立共享、共创的平台。自发的共同配送系统变成大趋势，也意味着物流业在随着消费端的个性化和制造端的柔性化以后，带来的必然趋势就是物流的社会化。

• 实体零售从店面转型到供应转型

实体零售企业的物流和供应链物流进一步打穿，实体零售供应链与电商供应链进一步融合改造，实现线上线下一盘货。原来企业把货放到仓和供应链，今天的货其实大量时间跑在路上。制造端的物流、库存逐渐转向批发商、零售商，最后转向消费者家里，很多人买了许多东西放在家里，不一定有用。今天的货不再是静态的形式在仓库里存放，仓储库存周期越来越短。

但与此同时，天海欧康认为，“新物流”仍然面临着诸多挑战，智慧物流的末端智能化和数字基础设施建设仍有待进一步加强。此外，“新物流”要以客户需求与体验为导向，以服务民生和社会为核心，因此要持续创新发展。不难发现，这个机遇和挑战并存的时代对我国“新物流”的发展提出了新要求。

要从以下几方面着手促进“新物流”的发展：一方面，不断促成市场各主体之间的信息互通和数据共享，进一步依托大数据建设数据化强国；另一方面，持续加速物流领域信息技术的升级和应用，进一步依托国内巨大的经济体量打造社会化供应链平台和现代供应链体系。只有这样，“新物流”才能在大环境下健康稳健的发展。

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